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<title>Georg Lankensperger</title>
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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Georg Lankensperger</span></h1>
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<p><b>Georg Lankensperger</b> (auch: <i>Lankensberger</i>; * <a href="31._M%C3%A4rz" title="31. März">31. März</a> <a href="1779" title="1779">1779</a> in <a href="Marktl" title="Marktl">Marktl</a>; † <a href="11._Juli" title="11. Juli">11. Juli</a> <a href="1847" title="1847">1847</a> in <a href="Birkenstein_(Fischbachau)" title="Birkenstein (Fischbachau)">Birkenstein</a>) war ein deutscher <a href="Stellmacherei" title="Stellmacherei">Wagenbauer</a>. Ihm wurde als erstem ein Patent auf die <a href="Lenkung#Achsschenkellenkung" title="Lenkung">Achsschenkellenkung</a> erteilt. Erfunden wurde diese Lenkung hingegen schon im Jahr 1761 von <a href="Erasmus_Darwin" title="Erasmus Darwin">Erasmus Darwin</a>.
</p>
<p>Lankensperger machte seine Erfindung im Jahr 1816 als Hofwagner in München. Sie wurde damals in Pferdekutschen angewandt, Achsschenkellenkungen sind auch heute noch bei Personen- und Lastkraftwagen im Einsatz<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.
</p><p>Am 25. Mai 1816 erhielt Georg Lankensberger ein bayerisches Privileg:
</p>
<div class="Vorlage_Zitat" style="margin:1em 40px;">
<div style="margin:1em 0;"><blockquote style="margin:0;">
<p>„dem Hofwagner Lankensberger dahier wegen Erfindung eines neuen Riebes des Vorderwagens, der keines sogenannten Scheibengestelles bedarf, und ohne Raumverlust die Wagen sehr verkürzt.“<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>
</p>
</blockquote>
</div></div>
<p>Er ließ die Lenkung in England vom Verleger und Unternehmer <a href="Rudolph_Ackermann" title="Rudolph Ackermann">Rudolph Ackermann</a> patentieren, weshalb sie dort unter dem Begriff „A-Steering“ geführt wurde. Der <a href="Lenkwinkel" title="Lenkwinkel">Lenkwinkel</a> der dem Verhältnis von Radstand zu Radius entspricht, wird Ackermann-Winkel genannt.
</p>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>
<ul><li>Hans Christoph Graf von Seherr-Thoß: <cite style="font-style:italic">Lankensperger, Georg</cite>. In: <cite style="font-style:italic"><a href="Neue_Deutsche_Biographie" title="Neue Deutsche Biographie">Neue Deutsche Biographie</a></cite>. (NDB). <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>13</span>. Duncker & Humblot, Berlin 1982, ISBN 3-428-00194-X, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>617–618</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.deutsche-biographie.de/gnd128616873.html#ndbcontent">deutsche-biographie.de</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Georg+Lankensperger&rft.atitle=Lankensperger%2C+Georg&rft.au=Hans+Christoph+Graf+von+Seherr-Tho%C3%9F&rft.btitle=Neue+Deutsche+Biographie&rft.date=1982&rft.genre=book&rft.isbn=342800194X&rft.pages=617-618&rft.place=Berlin&rft.pub=Duncker+%26+Humblot&rft.volume=13" style="display:none"> </span></li>
<li>Erik Eckermann: <cite style="font-style:italic">Eine Idee kommt zu früh. Die Achsschenkellenkung von Georg Lankensperger</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Kultur & Technik</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>4</span>, 2003, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>54–57</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.deutsches-museum.de/fileadmin/Content/data/020_Dokumente/040_KuT_Artikel/2003/27-4-54.pdf">deutsches-museum.de</a> [PDF; abgerufen am 13. September 2016]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Georg+Lankensperger&rft.atitle=Eine+Idee+kommt+zu+fr%C3%BCh.+Die+Achsschenkellenkung+von+Georg+Lankensperger&rft.au=Erik+Eckermann&rft.date=2003&rft.genre=journal&rft.issue=4&rft.jtitle=Kultur+%26+Technik&rft.pages=54-57" style="display:none"> </span></li></ul>
<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>
<ol class="references">
<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Ein Jahrhundert Automobiltechnik – Nutzfahrzeuge, Seite 164, 175. VDI-Verlag 1987 <span class="falsche-isbn">ISBN 3-18-400656-6</span></span>
</li>
<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Veröffentlicht: <i>„Wöchentlicher Anzeiger für Kunst- und Gewerbfleiß im Königreich Baiern“, No. 24, 15. Juni 1816, Spalte 394</i></span>
</li>
<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.wolfgang-pfaller.de/landespa.htm">Bayerisches Privileg für Georg Lankensberger vom 25. Mai 1816</a></span>
</li>
</ol>
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Normdaten (Person): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/128616873">128616873</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/42894204/">42894204</a></span> | </div>
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